美西、北欧和亚洲集装箱码头的拥堵继续扰乱全球班轮船期，隔离检疫和疫苗接种仍是供应链进一步不稳定的主要原因。目前，安特卫普、鹿特丹、汉堡、南安普顿等港面临劳动力短缺的问题依旧拥堵。
欧美港口拥堵，以及最近盐田港的积压，使得集装箱空箱短缺更加严重。随着销售旺季的到来以及欧美和中国港口的持续拥堵，空箱短缺和航次取消可能会持续数月，并进一步推高运价。
马士基日前向客户通报了盐田港的情况，该港在5月底爆发疫情影响了其与MSC组成的2M联盟大约80多艘船舶及19条干线服务的船期，但港口目前的情况正在“好转”，马士基正在“开始恢复”其在该港口的服务。盐田的堆场密度和整体生产力有所提高，船舶泊位等待时间缩短至仅半天。
“堆场密度下降到65%，整体生产力推高到正常水平的85%。盐田的拥堵正在缓解，但一个港口受到影响时，邻近港口效率可能会陷入螺旋式下降。”马士基表示，其指出该地区其他主要港口的码头拥堵和船只等待时间仍受到船只改道连锁反应的影响。航线的频繁变动，越来越多的船舶选择香港作为转运的首选港口，目前香港的堆场密度为93%，并且需要等待三天才能靠泊。
马士基上周恢复了其北欧和地中海航线的盐田直航，包括其 AE6、AE7、AE10和AE11环线，但警告说，其可能不得不对随后受到拥堵影响的其他港口跳港。
由马士基（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟将改变其TP8/Orient服务在奥克兰的挂靠频次。MSC在一份声明中称，由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动，并造成供应链拥堵，TP8/Orient服务将每两周挂靠一次奥克兰港。
这一改变将从第28周(7月12日至18日)开始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服务第一次取消挂靠奥克兰港是10,600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，预计8月7日到达奥克兰，该船将按如下顺序挂靠：青岛-上海-宁波-釜山-长滩。
7月初，随着综合费率上涨附加费（GRI）生效，亚洲至北美的集装箱运费将攀升至历史新高，由于亚洲的运力仍然严重短缺，现货市场上的大多数托运人支付的保费也将有所上涨超出预期。业内人士预计运价将在7月和8月达到顶峰。
一位香港业内人士表示：“美国的库存不足，零售商将进行大量采购以补充库存。” “由于预计7月中旬将大幅加息，未来几个月每FEU的费率达到30000美元也就不足为奇了。”
随着亚洲至北美贸易航线旺季的临近，集装箱短缺的加剧，亚洲以外的短途航线也开始出现溢价。一位货运代理表示：“由于承运人在北亚至欧洲和美国的航线上部署了大量运力，因此在亚洲内集装箱运输非常困难。尽管二十英尺集装箱不缺，我们还是要支付保费。”
来源：海运网
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