新冠疫情肆虐全球，不仅扰乱海运物流链，同时推动需求飙升，导致集装箱运价创下约18个月来的新高。
航运顾问公司海洋情报执行长告诉表示：“我们的船只和空集装箱基本上都用完了。空集装箱严重短缺，它们都卡在错误的地方，卡在各大港口，而非在亚洲准备装箱。”
一艘集装箱从中国运到美国西岸的报价在短短一年内飙升逾3倍，来到近7千美元。到欧洲的报价更是超过1万美元，去年同期仅要价1600美元。
此外，在封城期间，美国和欧洲消费者无法前往餐厅和电影院消费，也不能出门度假，于是纷纷转买实体商品，许多商品都是从亚洲进口。
诸如码头工人生病、疫情相关限制与无法预期事件（如三月长赐号货轮搁浅，导致苏伊士运河堵塞，船运积压）造成的装卸作业中断，更是造成情况恶化。
船运公司代表机构法国船东组织执行长预测，状况要到2022年第一季才会恢复正常，“我认为我们已经达到（船运价格）的高峰，如果需求持续上升，价格很可能再度上涨，但我们差不多已经处于（价格）曲线顶端。”
2021年，现货集装箱运费以三位数的百分比增长已成为常态，德鲁里预测航线的年利润可能超过1000亿美元。
最新一期的德鲁里集装箱预测报告预测，承运人今年的EBIT将达到800亿美元，高于此前估计的350亿美元，如果运费超过今年剩余时间的预期，EBIT可能达到1000亿美元。
德鲁里指出，随着全球供应链中断的恶化，即期利率在今年第二季度创下新高。
“我们现在已经习惯于在大多数车道上看到即期汇率三位数的年增长率，这些情况不再令人震惊，这进一步证明，市场现在真的很疯狂。”德鲁里分析师说。
综合来看现货和合约利率，在全球交易中，预计到2021年，它们将上涨约50％，比德鲁里3月的预测增加了30％。
虽然2021年运营商的1000亿美元EBIT听起来有些过高，但值得注意的是，今年第一季度的平均EBIT为271亿美元，这比2020年全年的254亿美元还要多。
德鲁里预计第三季度和年底的市场将继续增长，年增长率约为10％。它预测：“明年仍将有增长，但随着与Ｃｏｖｉｄ－１９相关限制的解除，预计消费者转向服务业支出的强劲程度将可能只有其一半左右。”
与此同时，在过去几年新造船订单相对较低的供应方面，预计今年船队将增长4.4％。在2022年仅增长2.8％，远低于需求增长预测。
回顾过去八个月中新船合同的激增，德鲁里评论说：“2023年新船合同的高水平会带来当年产能过剩重返市场的风险，但未来的供应需求将基于2023年初的新法律环境，新的环境法规给它们带来了沉重的阴影，这些法规可能会让我们看到大量集装箱船队为了遵守法规而增长放缓。”
来源：海事服务网
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