在过去的“双11”，不少制造业企业开足马力加班，但这可能是今年最后的好日子。
曾被寄予厚望的国外“圣诞购物季”，今年或许不再像往年那样火热！！
圣诞销售旺季提前
外国客户抢货
全世界的圣诞节，或许都离不开Made in义乌（义乌制造）。
在全球的圣诞用品市场上，浙江义乌国际商贸城的圣诞用品专区汇集了几百家圣诞用品商户，全球三分之二的圣诞用品都来自于这里。义乌，称得上是世界最大的“圣诞用品工厂”。
今年，义乌厂商却乐不起来：货都做好了，却运不出去。
针对今年义乌圣诞用品行业出货情况，8月23日，综合各方采访了解到，自去年疫情后三四季度开始，就出现海运运费连续翻倍上涨，仓位紧缺，一箱难求，且未有回落的局面。
在海外疫情持续影响，且全球运力短缺的情况下，供货节奏也被打乱了。
据义乌厂商反映，今年圣诞用品外贸生意供需失衡，出货延迟。
“今年的出货情况比较特殊。目前这个时间点，义乌圣诞用品生产商们正抓紧时间满负荷抓紧生产从今年反馈的订单量来看，虽然呈现出恢复到疫情前70%的局面，但最后的出货量情况还待定，因为疫情造成的港口封闭、海上拥堵等情况，让厂家们出货会偏保守一些，目前来看，还是无法判断最后我们出货多少。”浙江义乌市圣诞用品行业协会秘书长蔡勤亮表示。
因为全球货运积压、拥堵、运费上涨等问题，许多买家或许会在这个圣诞购物季空手而回。
在义乌经营10年以上的厂商们，他们今年口中的“纠结”指的正是：利润在“运费上涨、原材料上涨、人工”的压力下已大不如前，利润被进一步削薄，在这种情况下，企业只好“宁可不做、少做”，以保守的方式来维持经营。?
“订单是来得早，现在货都做好了，却运不出去。货代公司那边给我们的反馈是没有箱子。每天我们也必须和港口那边的货代公司保持联系，一方面可以实时掌握报价情况，一方面了解下目前码头拥堵和运力紧张的程度。”
骆有栋表示：“从今年6月开始，到10月，这就是我们的出货期。每次出货我会走1至10个海运货柜不等，但今年的货，如果我要出完全部的话，就要大亏。”
目前，圣诞外贸人正在全力消化疫情带来的利润下滑、原材料和人工上涨等压力。这背后最大的不确定性因素就是海运费
疫情影响了集装箱的中转效率，运力大幅下滑，运费急剧攀升，运费现阶段是制约我国出口增长最大的桎梏。
价格虽然上涨，今年1-6月我国集装箱的吞吐量同比仍在增长了15%，比2019年同期累计也增长了8.8%。海运费可能一定程度上减少我国的外需。
圣诞旺季遭遇航运难
商务部最新发声
8月26日，在商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰指出，每年6-8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。
部分订单已较往年提早出运、完成交货，还有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。
有外贸企业表示，由于国际物流价格疯涨且拥堵不堪，上百万棵圣诞树无法及时出发前往海外，年出口额约1.5亿元人民币的企业，不得不耗费200万元，专门租1万平方米的仓库用于堆放圣诞树。
需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的订单，今年提前到了3月。工作人员分析，客户今年下单早的原因，除了去年因疫情而处于观望状态的订单在今年集中释放，还因为国际物流的供应紧张让运费不断攀升、船运周期拉长，作为时效性强的商品，客户认为必须提前下单、越早拿到货越保险。
高峰表示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。
“我们将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。”高峰说。?
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