随着美国其他港口的拥堵，马士基、MSC和Zim宣布，由于西雅图港口的延误越来越多，他们将取消在西雅图的停靠。这三家航空公司表示，从本周开始，他们将暂时取消其中一条合作航线在西雅图的航班。
该公司在客户更新中写道:“由于船只在西雅图靠泊的等待时间增加，影响了时间表的可靠性，并导致发货延误，MSC决定暂时忽略其EAGLE服务中的西雅图呼叫。”马士基在其警告中也对其客户做出了类似的评论，称“将暂时从TP9服务的港口轮转中移除西雅图航线，以稳定船期，并向我们的客户提供更可靠的产品。”
虽然这条路线不是最大的路线之一，但它表明拥堵已经蔓延到更广泛的港口。行业指南显示，共有七艘集装箱船在这条航线上运行，每周提供南北航行，另外唯一一个北美港口位于加拿大温哥华。
2021年春，负责监督港口运营的西北海港联盟(Northwest海港Alliance)强调了港口的可用容量。会议重点介绍了MSC、Wan Hai、CMA CGM和Zim向该地区提供的新服务和额外服务。
这些额外的呼叫和增加的吞吐量帮助西北海港联盟报告今年迄今的吞吐量增加了近16%，达到280万TEU。今年前9个月，进口总额增长了22.5%。9月份，西雅图和塔科马港口的吞吐量合计超过33万TEU，同比增长超过7%。
联盟首席执行官约翰·沃尔夫(John Wolfe)在10月中旬发表讲话时表示，这些港口正在经历“全球供应链中前所未有的时刻”。他说，他们正在采取各种措施来应对日益增长的客流量，包括与航站楼运营商探讨延长登机时间。西雅图的码头已经增加了一些夜班，但在许多情况下，在船只开航为新来的人腾出空间之前，是不接受空车的。
该港口正在对T5码头的新容量进行长期投资，同时为T5码头腾出空间存放集装箱。然而，沃尔夫强调，问题不仅限于终端机。他指出，运送集装箱的卡车供应不足，该地区的仓库已满，没有多少空间来处理涌入的集装箱。
西雅图港局长弗雷德·费尔曼预测说:“在情况好转之前，还会继续恶化。”
西雅图通常没有船只在港口外等候，但最近几周报告称，普吉特湾平均有12至15艘船只停泊，等待码头空间。Hapag-Lloyd向客户建议，西雅图的泊位延误高达两周，同时报告称，40英尺底盘的利用率为80%，在西雅图港口的街道停留时间为8.4天。
新的5号航站楼预计将于2022年启用，扩大西雅图的运力。该建设项目包括在西海岸安装4台最大的起重机。
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