海洋联盟美东新航线即将首航，挂靠盐田港、宁波舟山港、上海港！
由于美西港口运营效率降低，一些班轮公司开始将跨太航线的重点，放在了美东航线上。
业内知名咨询机构Alphaliner称，海洋联盟将于5月9日起，开通第8个美国东海岸环线（Asia-US east coast loop）。
届时，11356TEU的“CMA CGM Callisto”轮，将从中国盐田港首航。
据了解，新航线将部署10艘10000-11400TEU集装箱船，通过巴拿马运河，挂靠盐田、宁波舟山、上海、釜山、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、迈阿密，并在10周内返回盐田。
报道称，海洋联盟成员长荣海运表示，将使用CBX作为航线名称，而中远海运和东方海外，则分别以AWE7和ECC3作为航线名称。
美国集装箱货量报告显示，截至今年3月，美国东海岸和海湾港口的进口货量增速，已连续第10个月超过美国西海岸港口的进口货量增速。其中，今年前三个月，美国东海岸和海湾港口的进口货量，同比增长12.8%至3,136,780TEU，而美国西海岸港口仅小幅增长1.8%至3,152,964TEU。
报道称，就货量而言，美国东海岸最大的“赢家”是纽约-新泽西港，今年第一季度进口集装箱货量激增11.8%，达到1,228,373TEU，这一数字推动纽约-新泽西港超越长滩港，成为美国第二大集装箱港。
美国集装箱货量报告的作者John McCown分析称，美国东海岸港口的强劲表现，主要受三个因素的推动。
首先，受疫情影响，旺盛的运输需求推动了集装箱货量的增长。第二，托运人调整了运输航线，通过减少从美西港口运送货物，以减少长期延误的风险。此前，货物在到达美西港口后，船舶必须在圣佩德罗湾等待数周后，才能开始正常作业。第三，与抵达美国西海岸再通过多式联运运输相比，挂靠美国东海岸，能够降低运输成本。
巴生港新规：5月1日起，集装箱从入境到清关须在3日内完成
据马来西亚当地媒体报道称，日前，该国交通部发布新规，所有进口集装箱货物到达巴生港后，从入境到清关须在3天内完成，生效日期为5月1日。
具体而言，货物在到达港口后的第一天，由当地海关官员检查，并在第二天进行审查，第三天必须完成清关手续。不过，如果货物有特殊情况，马来西亚最多有30天的时间来完成海关检查。
马来西亚交通部长魏家祥解释称，这一新规将提高巴生港的运营效率，防止集装箱在堆场积压。如果这一新规在巴生港获得成功，马来西亚的其他港口也将实施类似规定。
其进一步表示：“过去，马来西亚政府从未为进口集装箱设定过海关检查的最后期限，这导致一些集装箱在堆场存放长达五年无人认领。”
魏家祥还表示，为了加快清关速度，班轮公司也必须发挥自己的作用，提交所有必要的文件。
巴生港位于马六甲海峡，毗邻新加坡，是马来西亚最大的集装箱港口，每年处理的集装箱货量超过1300万TEU。
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