船舶延误导致全球托运人累计损失50亿～100亿美元。
6月8日，业内知名咨询机构Sea-Intelligence发布了最新的船期可靠性报告。
与以往不同的是，这份报告不再从船舶角度进行分析，而是从货物的角度来衡量船期可靠性，并得出了一个结论——船舶延误导致全球托运人累计损失50亿～100亿美元。
在这份报告中，Sea-Intelligence的分析师，首先计算了全球远洋集装箱运输贸易在全球贸易中的份额，接着又计算了因供应链受阻而延误的货物所占的份额。
数据显示，疫情前，延误的货物平均占比为20%。但过去几个月，延误货物的占比增加到了70%。
之后，分析师又测算了因货物延迟运输而损失的标准箱×天数。疫情前，平均每月因货物延误损失800万TEU·天。2022年1月，这一数字增长至近7000万TEU·天。2022年3月，又下降至5700万TEU·天。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy解释说：“可以这样理解，如果1月份损失了31TEU·天，相当于一个标准箱的货物，在仓库中存储了整整一个月。根据这一定义，疫情前，每月延误的货物量，相当于26万TEU的货物在仓库中存储了一个月，而目前，相当于180万TEU的货物，被搁置在仓库中一个月。”
货物在仓库中闲置，相当于增加了额外的库存成本。库存成本取决于货物价值，以及内部收益率（IRR）。
尽管货物的价值差异很大，但一个可参考的标准是40000美元/TEU。而合理的内部收益率更难评估，因为这很大程度上取决于企业的经营情况。
为此，Sea-Intelligence以内部收益率为5%和内部收益率为10%，分别进行了两次测算。结果显示，如果以2019年的数字为基准，2020年1月至2022年3月，托运人因船舶延误承受的损失，合计达到50亿～100亿美元。
这仅是海运端的损失，不包括内陆运输的延误和港口拥堵。
MSC将推出中国、韩国至东南亚新航线
地中海航运（MSC）近日宣布，在亚洲区内市场推出Pertiwi航线，提供从中国和韩国到东南亚地区的直航服务，预计于7月初首航。
Pertiwi航线的挂靠港序为：釜山-青岛-仁川-大连-天津新港-头顿-林查班-新加坡-丹戎帕拉帕斯-雅加达-潘姜-新加坡- 丹戎帕拉帕斯-釜山。
首航船为2500TEU的“Cardiff Trader”轮，预计于7月8日首航釜山港。
MSC是当前全球运力最多的班轮公司，其对亚洲市场、特别是中国市场，一直高度重视。
今年3月，MSC首席执行官Soren Toft在与中国交通运输部副部长赵冲久视频会晤时曾表示，中国市场对MSC业务快速增长发挥了非常重要作用，自进入中国市场以来，MSC一直是推动中国进出口贸易发展的坚定支持者。
Soren Toft当时称，尽管受到疫情的影响，MSC仍然保持对中国市场的坚定承诺。该公司将以灵活的方式调整航线，并持续推出新航线，以满足快速变化下的市场需求。
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