Alphaliner表示，过热的集装箱市场现在正在影响从亚洲至中东的航线，由于运力不足，每周有近一半的航班被取消。
目前集装箱行业运力的严重短缺正影响从亚洲（主要是中国中部）到中东的航线，托运人对船只的需求严重缺乏。
由于集运市场过热，各大航运公司转而将船只转移到东西航线，特别是从亚洲到美国的跨太平洋航线，该航线的运价处于创纪录水平。
Alphaliner表示，由于中国和中东之间的船只越来越少，目前该航线每周有一半的航班被取消。截至9月14日，经分析统计该航线上只部署了29艘船舶，而该公司称，该航线上如需保持定期航行计划至少需要50艘船舶。
Alphaliner还称，该航线还需要额外的船只，由于港口拥堵和锚泊等待时间过长，船只无法在七周内完成往返行程。
尽管从上海到迪拜杰贝阿里港的航线上的即期运费与从上海到北欧的航线同步上涨，但它们仍然是集装箱指数SCFI涵盖的最低运价之一。
Alphaliner的市场消息人士称，上海至杰贝阿里航线的现货运费目前约为每集装箱4,000美元，而从上海至美国西海岸的集装箱价格已达到每标准箱20,000美元。
全球集装箱船订单猛增，运输需求将在2023年回落！未来却面临过剩风险
据日本经济新闻网站近日报道，近期，世界各国集装箱船的新建造订单出现猛增趋势。报道称，从2021年上半年的订单量来看，目前，集装箱船已达到半年订单量的历史第二高水平。
运费上涨推高了海运企业的收益，各家公司纷纷投资造船。另一方面，到2023至2024年，目前正建造的船舶投放市场时，又存在行情低迷的风险。此外，考虑到集装箱船的建造价格也在上涨，因此海运行业的收益环境仍存在波动的可能。
英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）发布的数据显示，2021年上半年，集装箱船建造订单数量为317艘，已猛增至自2005年上半年以来的高位。因预计新冠疫情蔓延会导致货运低迷，集装箱船订单数量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。
全球大型海运企业对集装箱船的需求高涨。6月，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）订购了6艘集装箱船，韩国HMM订购了12艘，长荣海运（Evergreen）也在3月份决定订购20艘集装箱船。
马士基8月底宣布，与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议，订造8艘16000标箱大型甲醇双燃料动力集装箱船。据了解，这批新船耗资14亿美元，单船造价约1.75亿美元。
中远海控9月2日公告，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶（单船运力为16,000TEU）。上述10艘船舶总价为15.76亿美元(折合约人民币101.92亿元)。包括本次交易在内，目前集团持有新船订单共32艘，预计于2023-2025年期间陆续交付。
长荣9月8日代替子公司发布重讯，子公司董事会决议订造24艘集装箱船，预计斥资9.58亿到10.98亿美元之间。据悉，台湾长荣海运已向中船黄埔文冲造船有限公司下订单，建造这批支线集装箱船。
新造集装箱船订单的暴涨，背后原因是集装箱船的运费高涨。上海航运交易所发布的运费数据显示，7月下旬，上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元，同比上涨8.2倍。上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个10067美元，自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关。
日本邮船等日本国内大型海运企业在本财年初期预测，今年的集装箱运费将从6至7月左右开始下滑。但实际上，由于旺盛的货运需求，以及港口调度和运力等问题，集装箱跨国运输能力出现停滞、运费则暴涨。各海运企业都大幅上调了2021财年（截至2022年3月）的业绩预期，预计将获得历史最高收益。
此外，随着造船订单增加，集装箱船的价格也不断上涨。7月，克拉克森发布的集装箱新造船价格指数为89.9（1997年1月为100），同比上涨12.7个百分点，达到约9年半以来的高水平。
不过，在做出良好收入预期的同时，也有人开始警惕，目前订购的新船在2至3年后投入使用时，可能又会出现集装箱船的过剩。日本海运企业三井商船的首席财务官梅村尚表示：“客观来讲，我怀疑将来的货运需求能否跟得上”。此外，预计居家消费需求增长导致的运输需求也将在2023年左右回落。
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